После очередной проблемы со своим авто я в серьёз задумался о новой машине, и вот какой ответ мне подсказала ситуация из жизни.Как-то по работе надо было выехать на встречу, и поехали мы на машине друга. С виду его машина - самая обычная, но под капотом был гибридный двигатель (не называю марку, чтобы не рекламировать). Как только мы поехали, я обратил внимание на большой экран, на котором отображалась упрощённая схема силовой установки. Легко было понять, в какой момент, на какой тяге она едет. Меня поразило то, что во время пути двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выключался, позволяя машине двигаться на электромоторе, и заводился только, чтобы либо разогнать машину до скорости больше 40км/ч., либо подзарядить аккумулятор. Для меня, обладателя и приверженца полноприводной машины - это было вызовом, и я решил разобраться в данном вопросе. Разговорившись о гибридных двигателях, понял, что их создание было продиктовано стремлением существенно снизить расход топлива. Машина с гибридным двигателем – это прежде всего машина для езды по городу, с множеством эффективных схем интеграции ДВС и электромотора, реализованных на разных марках машин. Одна из удачных на данный момент - это параллельная схема, в которой используются оба типа двигательных установок как вместе, так и по отдельности, что позволяет максимально снизить расход топлива. При старте и активных манёврах подключается электромотор, а при постоянном движении – ДВС, который ещё и заряжает аккумуляторы. У машины друга расход достигал 6-7л./100км в городском цикле.
Подумав немного, я решил раскритиковать такой тип двигательной установки, принявшись за самое слабое место – аккумулятор. Не из-за того, что его сложно правильно утилизировать, меня беспокоило его использование в наших суровых зимних условиях: ощутимая потеря мощности и плохая зарядка. Но друг, который специализируется на поставке запчастей для Японских иномарок частным заказчикам, меня заверил, что у него эта машина уже около 4-х лет, и проблем с аккумулятором не было. Да и живут они 10-15 лет без особых сложностей, т.к. ставят туда какие-то хитрые батареи, которые объединены в блок, позволяющий легко менять «мёртвую» батарею. Ладно, с аккумулятором понятно, но ведь гибридный двигатель – это сложный агрегат, и в обслуживании наверно невероятно дорог? На что получил ответ, что да, он сложен, но все регламентные работы – это поменять масло, и за всё время эксплуатации внутрь залезать не придётся. Ну, не может быть, всё так хорошо, не унимался я, припоминая своё недавнее стояние в пробке с расходом более 16л. Когда пришлось включать печку и открывать окна из-за перегрева движка, должны быть какие-то минусы! Ну что ж, сказал друг, на трассе она слабовата, но это скорее не характеристика гибридных двигателей, а вообще, качество именно этой модели. Я привел последний аргумент – цена! Наверно, они дорого стоят, так как это новые технологии и новые конструкторские решения! Ответом я был окончательно убит, ибо хоть его машина и б/у (5лет), она стоила 360 т. рублей.
Учитывая современные тенденции и повышение спроса на авто с гибридным двигателем я пришёл к выводу, что в скором будущем и мне надо будет пересесть на что-нибудь гибридно-экологичное и это весьма интересный вариант автомобиля будущего.
Плюсы гибридного двигателя:
1. Экономия топлива (до 50%)
2. Тихий и быстрый старт с места.
3. Оптимальная работа ДВС.
Минусы:
1. Сложная схема силовой установки.
2. Большой вес и объём аккумуляторных батарей.
3. Снижение эффективности заряд-разряд аккумуляторов в зимнее время.